Cabo Flexray fêmea para D-SUB 9 HD15

Cabo FlexRay

Cabo do barramento FlexRay
  
Cabo D-SUB 15 fêmea para DB9 FlexRay

Cabo FlexRay macho HD15 fêmea para D-SUB 9

Cabo FlexRay 1:1

D-SUB-HD15 fêmea a D-SUB9 fêmea com terminal FlexRay integrado

 

Cabo CAN duplo

Cabo FlexRay de rede DA ZONA DO CONTROLADOR (CAN) dupla HD15

Cabo DA REDE DA ZONA DO CONTROLADOR (CAN

DB15 Cabo FlexRay

D-SUB-HD15 fêmea a duas D-SUB9 macho CAN e uma D-SUB9 FlexRay fêmea com terminal FlexRay integrado
 

 

Com a inclusão de novos veículos de energia nas sete indústrias emergentes estratégicas que o país está acelerando o cultivo e o desenvolvimento de, a intelligentização, a rede digital e a economia de energia dos automómos tornaram-se a direção geral do desenvolvimento automotivo.

O autocarro automóvel é a base para a realização de redes digitais. Todos devem saber muito sobre o bus CAN e o bus LIN. Vejamos o barramento Flexray.

O FlexRay é um novo sistema de barramento e um sistema de comunicação, a taxa máxima de transmissão de dados de cada canal pode atingir 10 MBit, pelo que o FlexRay é um sistema de comunicação de velocidade muito elevada.

O FlexRay é uma tecnologia de barramento de alta velocidade, determinística e tolerante a falhas para automóveis.  

Ele combina métodos acionados por eventos e acionados por tempo. Ele tem as características de utilização eficiente da rede e flexibilidade do sistema.  

Como a espinha dorsal da nova geração de redes internas automóveis.

O FlexRay pode ser utilizado em topologias de rede em estrela e barramento passivo ou numa combinação dos dois.

Ambas as topologias suportam ECU de canal duplo que integram várias funções ao nível do sistema para poupar custos de produção e reduzir a complexidade.

A arquitetura de canal duplo fornece redundância e dobra a largura de banda disponível. A taxa máxima de transferência de dados por canal atinge os 10 Mbps.

A velocidade de transmissão de dados do FlexRay é significativamente mais rápida do que o barramento de dados anterior amplamente utilizado na carroçaria, na área de condução e do chassis (K-CAN, PT-CAN e K-CAN2, etc.).

Além de suportar larguras de banda mais elevadas, o FlexRay suporta transferência de dados determinísticos e pode ser configurado para tolerância a falhas.

Em resumo , mesmo que os componentes individuais no barramento FlexRay falhem, o resto do sistema pode comunicar normalmente.

Existem 2 resistências terminais em cada percurso do Barramento FlexRay